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美国环保总署:为能源安全和环保而选择柴油路线

(2020-06-02) 试驾评测

在国际先进柴油汽车技术战略研讨会上,美国环保总署交通和空气质量办公室的国际项目高级政策顾问Dennis Leaf先生介绍◎了美国轻型柴油车的市场和政府政策,及对轻型车的影я*响。通常人们认为美国人不喜欢柴油车,或者不发展柴油车,而Dennis⿰ Leaf先生的演讲给我们打ф开了一扇全新的视窗。

Dennis Leaf先生在介╨绍美国的汽车市场时说,美国每年大约新增轻型车1700万辆,其中柴油车的占大约3%,主要用于敞篷的小型载货卡车、¥运动型多用途车、高端客车。在美国,柴油比汽油贵,但他依然预测到2015年,柴油车会增长到轻型车市场的10%~15%。

Dennis Leaf先生认为,影响柴油车市场前景的因素有以下几方面,首先是燃油价格继续攀升,燃烧效率会变得更加重要;其次是国←家@的能源安全:增加使用柴油车可以减少原↑油进口;第三,柴油车的驱动性能和环保效益明显提高了;第四,气候变化问题:燃烧效率的提高可以降低二氧化碳的排放。

在价格构成方面,Dennis Leaf先生介绍说,在美国,一桶原油中♂可分馏出19.4加仑汽油℡,7.8加仑柴▉油,其他分ξ流无、重๑油、航空燃油、液化石油气和其他产品分别为2.7、 1.7、Ц4.1、1.5和7.4加仑。美国对汽油的℉需求量将从1990年的每天700万╠╡桶增长到2015年的1150万︵桶,分馏油从1990年的300万桶增长为2015年的500万桶。美国汽油的价格中,原油占68※%,精炼占☼8Υ%,销售和营销占11%,税占13%,同时美国汽油的价格是随着市场而波动的。每加仑柴油的价格中,原油占62%,精炼占15%,销售和营销占9%,税为14%,但在美国,柴油的税和价格要比汽油高。Dennis Leaf先生对比了美【国、中国、欧盟和德国汽油、柴油的价÷格关系,只有美国的柴油比汽油贵。

作为中美●·战略经济对话低硫◎运输燃料讨论的美方领导成员,Dennis Leaf先生说,以前环保部门和其↘他机构坚持“脏柴油”概念,认为以柴油机为动力的车辆的氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)排放较高,氮氧化物是破坏低空臭氧的↙主要成分、颗粒物中的微颗粒物深深嵌入肺部、臭氧稀薄已经困扰美国城市几十年,在过去的十几年里,颗粒物问题受到╤越来越多的关注,如过早的死亡、发病率上升(呼吸道疾病)。在一个国家,如果大量使用高硫燃油和没有先进的排放控制装置的柴油车,⊥很可能导致空气质量恶化,并危害公共健康▫。

怎样才能@谈得上“清洁″柴油车”呢?Dennis Leaf先∴生认为,这主要取决于政府的柴油质量标准和车辆排放标准,促使车辆和部件供应商设计出“清洁柴油车”,新的柴油车没有老柴油车的黑烟,而且动力良好,这些车采用了ж直接喷射技术、涡流增压器、电子控制系统,当然还必须有低硫的柴油。

Dennis Leaf先生在分析了采用柴油车后对各方面带η来的效益(包括疾病的减少)后,他认为,如果中国采用欧V的车辆和燃料标准,到2030年时,效益和成本的比是20比1。

在介绍美国的燃料经济性标准时,Dennis Leaf先生说,美国的燃料经济性标准是20世纪7≠0年代为应对石油禁运和上涨的燃油价格而制定的,并为轻型客车和轻型卡车单独的一套标准;2007年制定的能源法的目标是,到2020年,客车每加仑形式35英里(1美加仑=3.785升,1英里=△1.609公里),比现在27.5英๑·ิ.·ั๑里每加仑的标准高出 40%,目前轻型客车的经济性日益提高,▀但还低于新标准。为鼓励人们使用清洁的柴油车,2005年美国能源政策立法:根据清洁柴油车燃料经济性的改善情况,推出了一系列税收抵免政策。

Dennis Leaf先生最后表示,柴油机技术现在被视为解决空τ气质量和气候变化挑战的一部分,美国柴油较低,但预计未来10年会有明显增长∏;燃油和车辆应当看做一个系统,以实现效◎益的*最大化。他同时指出,如果没有低硫◣柴油机和先进的排放控制装置,空气质量☆和公共健康将会收到负面影⿻响。燃油和车辆的税收、价格政策有助于刺激需求,同时温室气体Д排放标准对未来有重大影响。

 
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