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花一个月制作NeodrivenDIY智能汽车技术亮相CES

(2020-01-24) 汽车技术

在2015年年底,iPhone和PlayStation 3黑客George Hotz曾介绍了自己手∽上一个听上去遥不可及的项目:他的新公司将生产一部售价κ仅1000美元(约合人民币6936元)、却能实现半自动驾驶功۩๑能的消费级产品。但在11⇔个月之后,由于美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)出面干预,这个项目不得不被迫取消。

但又过了☼1个月之后,Hotz又以开源的方式重启了这个б项目,并将其分割称了硬件和软件两个不同的组成部分。在言辞当中,Hotz表达了自己想要启动一个DIY汽车革命来对抗整个汽车产业(特别是Elon Musk)的态度,而开源不过是增加了这种情况真╢正发生的可能性而已。

Hotz在GitHub上公布这些计划仅过去几周时间,而相关的硬件产品就已经和我们见面了。日前,一家由特斯拉前员工Matt Schulwitz所领导的小公司Neodriven就把同名产品推向市场,售价1495美元(约合人民币10370元)。

Neodriven实际上就是Hotz那个开源项目的修改版本,可如果●Schulwitz有自己的独门秘诀,那他的产品就成为这场革命当中的领导者之一。

在上周,Schulwitz把Neodriven的原型机(以及一辆与之兼〒容的本田思域)带到了CES∩展上。这款设备的样子或许很简陋——一个3D打印的蓝色外壳,里头装着一部OnePlus 3、电路板和其他必要元件,但在拉斯维加斯街道和高速公路上行驶的这1个小时里,它凭借着Comma.ai(Hotz的公司)的自动驾驶软件呈现出了足够高的完成度。

Schulwitz提到,当Hotz公布▒了开源计划之ⓛ后,他和他的兄弟立刻开始了行动。“┌在消息公布的24小时之内,我们开始采购零部件,并与多家供应商开始了合作。”Schulwitz说≠道。

两人随后又招募了۩几名工程师好友,在年底这段时间里一直加班加点。他们手工焊接上了电路板,3D打印出了设备外壳,并加载了Comma.ai的自动驾驶软件Open Pilot。

从表面上看,Neodriven或许是只适合DIY达人使用的@玩意,但安装简单其实是它的一大卖点。把它买回家之后,用户只需要把遮住思域或讴歌ILX驾驶辅助摄像头的塑料盖子打开,通过以太网适配器将Nεeodriven插进可用的接口,再使用现成的支架将其固定即可。

Schulwitz提到,Open≈ Pilot的第一批功能较为基础,和早期版本的特斯拉Autopilot类似。这也就是说,当在道路上行驶时,Neodriven可以在没有司机干预的情况下保持与前方车辆接近的车速,或是在后者亮起刹车灯之后停下。它还能在公路和高速公路上将车辆保持在车道上,考虑到拉斯维加斯的道路分隔标记是圆点而非直线,这个功能让人印象深刻。

在体验时的某一刻,当我们以过快的车速│┃在堵塞的高速公路右转车道上行驶时,它К甚至还自己踩下刹车避免了事故发生。

但是,Neodriven也并不完美。在Open Pilot工作时,汽车发生了三次偏离车道的情况,甚至有一次让我们不得不从∮出口驶离道路。

相比我们去年夏天对于Open Pilot的初次体验,Ne÷odriven这一次所带来的也没什么太大不同。它的身上也存❤☜在着许多限制,比如无法在红灯时停车,也不能转弯。此外,它也没有360度全方位视野,因此你无法清楚地了解到旁边和后方的情况。

Open Pilot同时也急需更好的提示音——不管你是主动从软件那里接管车辆控制,还是系统尝试告知自己已经无法应对路面情况,你听到的都是相同的声音。此外,当光℡线突然改变时,这套系统的工作也会出现问题。

不过话说回来,Neodriven真正让人印象深刻的地方是Schulwitz和它的团队仅仅花了1个Φ月的时间就制作出了这样一↘部硬▀件产品。虽然本次ↅ所展示的全部都是Neodriven控制汽车的能力,但Schulwitz反复强调这款设备和Comma.ai或Hotz并没有任何联系,双方的合作止于这个计划在GitH╱╲ub上被交换的那一刻。

“我们所打造的并不是任何类型的自动驾驶汽车,也不是半自动驾驶。当消费者拿到它时,它并不会预装任何的软件,”Schulwitz说道,“它只不过是一个能够固定在你车里的强大计算机。因此我们目前并不仅仅将其看作是能兼容Comma.ai的Open Pi―lot的设备,而是一个面向各种不同类型应用程序的全新平台。”

当被问及这些应用都包含哪些类型时,Schulwitz称围绕着Comma.ai Git☆Hub的一个小型社区已经在着手开发诸如开源导航、或是在发生紧εїз急情况时联系家人和911的应用。

这些类型的应用并不新鲜,它们早在几年前就已☎经出现在汽车当中了,而Schulwitz并没有提供任何其他例子。

但Neodriven这种模式真正与众不同的地方是,这些应用可以脱离汽车厂商的掌控,甚至在某种程度上向用户提供苹果CarPlay和谷歌Android Auto之外的И选择。它同时也意味着用户对于汽车所声称的数据拥有了更大的控制权。“它是一个比OEM产品强大的多的平台,至少是从价格上看。”Schulwitz说道。从某种程度上看,他所期待的这一切让人联想到了市面上第一批智≡能手机和他们各自的应用商店。

Neodriven只会销售硬件,而他们的产品是否实用则要取决于软∏件开发者。如果这种方法行得通,那它将会是一个迷人又略〤显叛逆的理念——给你的汽车添加一个DIY开源计算机,让它为你带来脱离汽车和科技厂商控制的功能。这种行为很有可能会惹恼这些公司,并最终再∶一次招致NHT≧SA的阻挠。

Schulwitz表示,Neodriven的首批订单最有可能会来自想要在Hotюz奠定的基础上进行进一步开发的软件开发者。“那些长期追随Comma.ai的人有着压抑已久的需求,他们已经打算购买这样一部产品了,”Schulwitz说道,“这是他们在公开市场上进行购买♧的第一次机会。”

但除了这个由开发者组成的小社区之外,还有哪些消费者愿意购▋买』这款没有多少高级ш功能组合的设备呢⿲?大多数车主对于自己的汽车并没有太大的抱怨,特别是随着Android Auto和CarPlay的不◙断普及。

但DIY一直都是汽车文化的一部分。随着汽车变得越来越像电子产品,部分DIY爱好者想要动动手的愿望也是很合¨理的。如果DIY智能汽车的革命真正发生——先不管几率有多渺茫——Neodriven将会跻身第一批鸣枪者之列。

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文章标签: 智能汽车 2017 CES

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