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乘龙H7下半年量产上市东风柳汽向高端市场转型

(2019-12-31) 试驾评测

一向以中档产品为主的东风柳汽,将借助重卡新品乘龙H7向高档长途物流市场转型,加入竞争激烈的高端运输市场。

第16届上海车展上,东风柳汽以“一部新卡车”为主题,推出了全新平台的重卡新品乘龙H7。这也标志着,东风柳汽历经四年多时间,从产品应用领域、产品品质和目标客户三▂▃▅▆█方面完成了企业的升级转型。

东风柳汽…总经理程道然接受采访

东风柳汽总经理程道然对∏此表示,未来,东风─━"柳汽将主要瞄♀准高端物流市场,产品会不断呈现高端化和多样化的特征。

东风柳汽上海车展全球首发的乘龙H7 6x2R 平头牵引车

调整商用车品牌结构向高端市场迈进

本届上海车展,东风柳汽乘龙H7的全新亮⊙相,可以说是重卡展台的最大亮点,也是东风柳汽实施&ldq◇uo;精品战略&rd∕quo;以来的新成果。乘龙H7的市场定位为全新一代高效物流重卡,旨在满■足长途高效物流运输的需求。

东风柳汽上海车展全球首发的乘龙H7 6x2R 平头牵Е引╪车

谈到乘龙H7的市场目标,程道 然表示,“过去,国内的卡车主要集中在工程建设领域和中低端物流领域,高端物流领域则长期依赖于←价格在80万-100万元左右的进口卡车。随着国内经济环 境变化、工程开工量下降、电商物流业的快速发展Ξ以及高速公路的不断延伸,高端物流市场的☺☻需求量会≮越来越大。乘龙H۞7的推出,正是针对这样一个细分市场而打 造。我们的目标,是将乘龙H7打造成进口卡车的替代产品。”

东风柳汽上海车展全球首发√的乘龙H7 6x2R 平头牵引车内饰

程道然表示,东风柳汽为加快产♦ 品和市场转型的步伐,近年来已完成三方面的转型。“一是产品应用领域,完成了从工程用车向公路用车转型▔;二是产品质量,完成了从低质、低价向高质、高性价 比产品的转型;三是用户类型,完成了从散户市场向高端物流大客户市场的转型。”因此,乘龙H7的诞生,对东风☼柳汽来说具有里程碑式的意义。

记者了解到,乘龙H7的推出, 也标志着东风℡ↅ柳汽迈入了新的发展阶段。程道然说,自2004年以来,柳汽♥先后推出了霸龙507、乘龙609、霸龙M7等主力产品,├这些产品都得到了用户的 广泛认可。但出于“精品战略”和产品高端化发展的战略考虑,“东风柳汽2015年对商用车品牌结构进行了调整,取消了原有的霸龙品牌,只保留乘龙品牌,这 一变化将在今年上半年完成&rdquθo;。

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东风柳汽上海车展全球首发的乘龙H7 6x4 平头牵引车

独具北美设计理念乘龙H7下半年量≥产上市

谈┐到乘龙H7的产品性能和配〓 置,程道然说,乘≧龙新品是柳汽实施产品转型和精品战略的╦╧成果,是柳汽历时3年打造的全新一代重卡平台产品,包括牵引车、重型载货车系列,这些车型将会陆续 投放市场。“它从设计之初就导入欧美先进设计理念,融汇多项≤国际先进卡车技术,以全新外观、内饰造型和$底盘布置呈现在观众眼前。”此外,“乘龙H7的动力 匹配包括康明斯ISL、ISG、ISZ系列和玉柴6L、6MK๑、6K系列的多种选择♀∞,Ψ功率范围覆盖270-460PS,可满足多种不同工况和需求的用 户。”

东风柳汽上海车展全球首发的乘龙H7 8x4 载货车

据柳汽技术人员透◥露,“乘龙H7引进北美重卡的设计理念,主要д是考虑到美国当地的货车运距与国内相近,长途物流客户对车辆各方面的要求比较相似,尤其在Ↄ主被动安全方面的技术非常值得学习。”他告诉第一商用车网记者,乘龙H7系列重卡将于今年下半年量产上市。

据他介绍,在安全性能方面,乘 龙H7采用龙骨式框架结构驾驶室,应用了WABCO安全制动系统、TMPS胎压监测、防碰撞预警等多项国际先进的主被动安全技术,π60KM/H时制动安全 距离仅为Ψ32米,优于国内同行3米以上。在轻量化方面,乘龙H7 6x2后提升牵引车整车自重仅7.6吨,可令长途物流用户额外增加不少收益。

东风柳汽上海车展全球首发的乘龙H7 8x4 载货车

油耗方面,乘龙H7通过降低整 车风阻和动力传动系统η的优化,在最高挡位下以百公里80KM/H匀速行驶时,油耗不超过34升,经济实用;NVH值达到国际领先水平(室内噪声65分贝, 比行业主流水平低3 分贝;平顺↔性Ⅰ0.48,达到进口高端车水平)。保养方面,该车发动机保养周期延长到10万公里,用户使用更省心。

乘龙H7,能否在国产高端重卡市场掀起一场“风暴”?我们将拭目以待。

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